Đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu là tuyến đường sắt liên vùng kết hợp vận tải hành khách và hàng hóa, có chính tuyến dài 84 km từ ga Trảng Bom (Đồng Nai) đến ga Vũng Tàu, khổ 1.435 mm. Khi tính thêm nhánh vào cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, tổng chiều dài toàn dự án là 122,7 km. Tuyến đi qua địa bàn Đồng Nai và khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu cũ, được thiết kế để khai thác trực tiếp năng lực logistics của cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải — cửa ngõ xuất nhập khẩu container lớn nhất Đông Nam Á.
Lộ trình và Hướng tuyến
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021–2030 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1769/QĐ-TTg ngày 19/10/2021, tuyến có điểm đầu tại ga Trảng Bom (Đồng Nai) và điểm cuối tại ga Vũng Tàu.
Hướng tuyến: Ga Trảng Bom → Long Thành → Long Phước → Tân Hiệp → Phú Mỹ → Châu Pha → QL56 → Vũng Vằn → Ga Vũng Tàu
Đoạn cuối tuyến đi vào trung tâm Vũng Tàu hiện có hai phương án đang được nghiên cứu: Phương án 1 đi theo hành lang quy hoạch của TP Vũng Tàu và dự án đường sắt được Bộ Giao thông Vận tải thông qua năm 2013; Phương án 2 đi theo trục Quốc lộ 51 – QL51B (đường 2/9 – đường Bình Giã) – Bàu Trùng. Đoạn nghiên cứu này gồm ba phân đoạn: QL56 – Vũng Vằn dài 6,1 km, Vũng Vằn – ĐT994 dài 6,9 km và ĐT994 – QL51B,C dài 2,3 km, tổng cộng 15,65 km.
Tuyến được phân chia thành hai giai đoạn đầu tư: Giai đoạn 1 từ Dĩ An qua Tân Mai đến Thị Vải dài 62,42 km, giai đoạn 2 từ Thị Vải đến Vũng Tàu dài 33 km.
Bản vẽ và Mặt bằng
Tuyến sử dụng khổ đường 1.435 mm tiêu chuẩn quốc tế, thiết kế khác nhau theo từng đoạn tùy nhu cầu vận tải thực tế:
- Đoạn Biên Hòa – Thị Vải: Đường đôi, năng lực vận chuyển tối đa 120 đôi tàu/ngày đêm, đáp ứng nhu cầu dự báo khoảng 22,6 triệu tấn hàng hóa và 9 triệu lượt hành khách mỗi năm vào năm 2050
- Đoạn Thị Vải – Vũng Tàu: Đường đơn, năng lực 35 đôi tàu/ngày đêm, đáp ứng nhu cầu khoảng 0,68 triệu tấn hàng hóa và 7,2 triệu lượt hành khách mỗi năm
Vận tốc khai thác tối đa: 160 km/h cho tàu khách, 120 km/h cho tàu hàng
Số ga: 12 ga dọc chính tuyến gồm Biên Hòa, Long Thành, Long Phước, Tân Hiệp, Phú Mỹ, Châu Pha, QL56, Vũng Vằn và các ga còn lại; cộng thêm 5 ga trong khu vực cảng và 1 ga trung tâm logistics, 3 depot dọc tuyến
Tiến độ, Vốn đầu tư và Chủ đầu tư
Tổng vốn đầu tư: Khoảng 6,2 tỷ USD theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi mới nhất
Nguồn vốn: Kết hợp vốn ODA không hoàn lại từ Hàn Quốc thông qua Cơ quan Hợp tác Phát triển Hàn Quốc (KOICA/DEEP) và vốn tư nhân theo mô hình PPP
Đơn vị nghiên cứu: Becamex IDC được UBND TP. HCM giao nghiên cứu tuyến; Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) đang lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đoạn An Bình – Cái Mép. UBND TP. HCM giao Viện Nghiên cứu Phát triển thành phố chủ trì nghiên cứu, đề xuất phương án quy hoạch chi tiết đoạn tuyến đi qua TP Vũng Tàu
Lộ trình dự kiến
Trong giai đoạn 2025–2026, tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu đang trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và hoàn thiện phương án quy hoạch chi tiết, đặc biệt là đoạn đi qua TP Vũng Tàu.
Dự án dự kiến được trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư vào đầu năm 2026.
Tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu phấn đấu khởi công xây dựng trước năm 2030 và cơ bản hoàn thành vào năm 2035.