Tuyến đường sắt TP. HCM – Lộc Ninh là tuyến đường sắt quốc gia dài 128 km, kết nối Ga An Bình (TP. HCM) với Cửa khẩu quốc tế Hoa Lư (huyện Lộc Ninh, tỉnh Bình Phước), là một phần của tuyến đường sắt Xuyên Á hướng sang Campuchia. Tuyến đi qua vùng kinh tế công nghiệp sầm uất nhất phía Nam, đóng vai trò chiến lược trong việc kết nối hành lang kinh tế TP. HCM – Bình Dương – Bình Phước với mạng lưới đường sắt quốc tế Đông Nam Á. Đoạn ưu tiên đầu tư trước là Dĩ An – Bàu Bàng dài 52,3 km, đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với tổng vốn sơ bộ hơn 64.148 tỷ đồng.
Lộ trình và Hướng tuyến
Hướng tuyến: Ga An Bình (phường Dĩ An, TP. HCM) → dọc theo hành lang đường Mỹ Phước – Tân Vạn → Bình Chuẩn → Thủ Dầu Một → KCN VSIP II → Ga Bàu Bàng → Chơn Thành → Ga Minh Hưng → Ga Tân Khai → Ga Đồng Tâm → Ga Hoa Lư → Điểm nối ray biên giới tại Cửa khẩu quốc tế Hoa Lư (Lộc Ninh, Bình Phước)
Từ Ga An Bình, tuyến đi về phía bắc song song với đường Mỹ Phước – Tân Vạn. Đến khu vực Bình Chuẩn, tuyến rẽ phải về phía đông TP Thủ Dầu Một, sau đó đi dọc phía tây KCN VSIP II đến Ga Bàu Bàng. Từ đây, tuyến tiếp tục đi phía tây QL13 đến Ga Chơn Thành, rồi vòng tránh thị trấn Chơn Thành lên Ga Minh Hưng. Đoạn tiếp theo chuyển sang phía đông QL13 qua Ga Tân Khai và Ga Đồng Tâm, trước khi rẽ về phía tây thị trấn Lộc Ninh đến Ga Hoa Lư và kết thúc tại điểm nối ray biên giới sang Campuchia.
Một phần đoạn tuyến sẽ đi trên hoặc gần nền đường sắt cũ của tuyến Sài Gòn – Lộc Ninh do người Pháp xây dựng năm 1933, hiện chỉ còn dấu vết một số đoạn và mố cầu cũ hư hỏng.
Hướng tuyến đoạn ưu tiên Dĩ An – Bàu Bàng (52,3 km):
Hướng tuyến: Ga An Bình (phường Dĩ An) → Song song trái đường Mỹ Phước – Tân Vạn → Khu vực Bình Chuẩn → Rẽ phải phía đông TP Thủ Dầu Một cũ → Phía tây KCN VSIP II → Ga Bàu Bàng (TT Lai Uyên, huyện Bàu Bàng)
Đoạn Dĩ An – Bàu Bàng đi qua địa phận Dĩ An, Thuận An, Thủ Dầu Một, Tân Uyên, Bến Cát và Bàu Bàng — tất cả đều thuộc thành phố Hồ Chí Minh sau sáp nhập.
Bản vẽ và Mặt bằng
Thông số toàn tuyến (128 km):
- Tổng chiều dài: 128 km
- Khổ đường: 1.435 mm
- Đoạn Dĩ An – Chơn Thành: Đường đôi
- Đoạn Chơn Thành – Lộc Ninh: Đường đơn
- Vận tốc thiết kế: 120 km/h
- Số ga toàn tuyến: 17 ga đi qua địa bàn Bình Dương và Bình Phước
Thông số đoạn ưu tiên Dĩ An – Bàu Bàng (52,3 km):
- Tổng chiều dài: 52,3 km
- Cơ cấu: ~39,5 km đi trên cao + phần còn lại đi trên mặt đất
- Số ga: 10 ga
- Khổ đường: 1.435 mm, đường đôi, điện khí hóa
- Vận tốc khai thác tối đa: 160 km/h (tàu khách), 120 km/h (tàu hàng)
- Diện tích đất cần thu hồi: khoảng 193 ha
- Tổng vốn sơ bộ: hơn 64.148 tỷ đồng (~2,6 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 21.294 tỷ đồng, chi phí xây dựng 16.415 tỷ đồng, chi phí thiết bị 8.001 tỷ đồng
Tiến độ, Vốn đầu tư và Chủ đầu tư
Cơ quan chủ trì: UBND TP. HCM.
Đơn vị tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi: TEDI South.
Tuyến đường sắt TP. HCM – Lộc Ninh là dự án thuộc danh mục công trình quan trọng quốc gia, thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư thuộc Quốc hội.
Hình thức đầu tư đoạn Dĩ An – Bàu Bàng: Kết hợp vốn ngân sách Trung ương, ngân sách địa phương và nguồn xã hội hóa thông qua đấu giá quỹ đất theo mô hình TOD tại các khu vực xung quanh nhà ga.
Lộ trình đoạn Dĩ An – Bàu Bàng
Ngày 24/6/2025: UBND tỉnh Bình Dương cũ thành lập Hội đồng thẩm định nội bộ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.
Ngày 9/7/2025: UBND TP. HCM báo cáo Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm và dự án quan trọng quốc gia trong lĩnh vực đường sắt, định hướng triển khai theo Luật Đường sắt 2025.
Dự kiến thời gian thực hiện: 2026 – 2033.
Lộ trình toàn tuyến TP. HCM – Lộc Ninh: Chưa có lịch trình khởi công chính thức. Theo quy hoạch tỉnh Bình Phước, toàn tuyến Dĩ An – Lộc Ninh dự kiến được đầu tư sau năm 2030, sau khi đoạn Dĩ An – Bàu Bàng hoàn thành.