Nằm ở hướng Tây Nam, Metro 3A là tuyến nối thẳng từ trung tâm Quận 1 ra cửa ngõ Bình Chánh – khu vực đang chịu áp lực giao thông cực lớn trên các trục Hùng Vương, Hồng Bàng, Kinh Dương Vương. Khi đi vào hoạt động, tuyến sẽ kết nối trực tiếp với Metro số 1 và số 2 tại ga Bến Thành, hình thành hành lang xuyên tâm Đông Bắc – Tây Nam. Xa hơn, tuyến 3A còn được định hướng kéo dài đến TP Tân An (Long An) và là một phần của đường sắt quốc gia về Cà Mau trong tương lai.
Lộ trình & Hướng tuyến
Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 19,8 km, đi qua các Quận 1, 3, 5, 6, 10, 11, Bình Tân và huyện Bình Chánh.
Hướng tuyến: Bến Thành → Phạm Ngũ Lão → Ngã sáu Cộng Hòa → Hùng Vương → Hồng Bàng → Kinh Dương Vương → ga Tân Kiên.
Tuyến được định hướng kéo dài đi dọc Quốc lộ 1 và kết nối với TP Tân An (Long An), đồng thời trong quy hoạch dài hạn là một phần của đường sắt quốc gia đến Cà Mau.
Dự án chia làm 2 giai đoạn:
- Giai đoạn 1: Bến Thành – Bến xe Miền Tây
Chiều dài: ~10 km (8,3 km đi ngầm + 1,7 km đi trên cao)
Số ga: 8 ga ngầm + 2 ga trên cao
Sử dụng chung depot Long Bình với Metro số 1
- Giai đoạn 2: Bến xe Miền Tây – ga Tân Kiên
Chiều dài: 9,8 km, toàn bộ đi trên cao
Số ga: 7 ga trên cao
Depot Tân Kiên đặt tại huyện Bình Chánh, diện tích 20,15 ha
Tiến độ & Thời gian triển khai
Dự án chia 2 giai đoạn:
- Giai đoạn 1 (Bến Thành – Khu y tế kỹ thuật cao, An Lạc): dài 11 km, tổng vốn ~44.886 tỷ đồng (~1,93 tỷ USD). Dự kiến triển khai 2026–2031. Nguồn vốn: ODA từ JICA (Nhật Bản).
- Giai đoạn 2 (Khu y tế kỹ thuật cao – Tân Kiên): dài 8,58 km, toàn bộ trên cao, tổng vốn ~22.239 tỷ đồng (~1 tỷ USD). Dự kiến 2029–2034.
JICA đã khảo sát thực địa toàn tuyến từ tháng 7/2023 để cập nhật đề xuất dự án. UBND TPHCM đã gửi công văn kiến nghị Bộ KH&ĐT trình Thủ tướng phê duyệt.
Trạng thái hiện tại: Đang hoàn thiện thủ tục pháp lý, chưa khởi công.
Tổng vốn đầu tư
~67.125 tỷ đồng (~2,82 tỷ USD) cho toàn tuyến. Giai đoạn 1 sử dụng vốn ODA Nhật Bản (điều kiện kèm: nhà thầu chính là doanh nghiệp Nhật Bản hoặc liên doanh Nhật–Việt, hàng hóa ít nhất 30% xuất xứ Nhật).
- Chủ đầu tư: Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR)
- Nhà tài trợ dự kiến: JICA (Nhật Bản)
